ITA Airways cadet 2026: requisiti, test e costo del corso MPL
ITA Airways ha aperto le selezioni per formare circa 280 piloti nei prossimi quattro anni. Il percorso è un corso MPL da 135.000 €, 21 mesi, con l'abilitazione su Airbus A220 o A320 in fondo. Le selezioni sono partite a luglio 2026 e il primo corso comincia a ottobre. Questa è l'analisi completa: requisiti reali, come funziona davvero il certificato DLR, dove finiscono i 135.000 € e — soprattutto — cosa il programma non ti garantisce.
In breve
- Circa 280 piloti da formare in quattro anni
- 135.000 €, esenti IVA, a carico del candidato
- 21 mesi divisi in tre fasi: teoria a Fiumicino, volo a Roma Urbe, simulatore
- Da 17 anni, diploma di scuola superiore, italiano e inglese, certificato DLR
- Nessuna esperienza di volo richiesta
- Selezioni da luglio 2026, primo corso da ottobre 2026
Cos'è la licenza MPL, e perché cambia tutto
La prima cosa da capire non è il prezzo: è la licenza. Il programma ITA rilascia una MPL — Multi Crew Pilot Licence, non la classica coppia CPL/IR con ATPL frozen a cui pensa chi ha letto tre forum.
La differenza è sostanziale. Il percorso tradizionale ti forma prima come pilota singolo e poi ti insegna a lavorare in equipaggio. L'MPL fa il contrario: ti addestra fin dall'inizio a operare in cockpit multi-pilota, con molte più ore in simulatore e molte meno sull'aereo leggero. È un percorso più corto e più mirato, costruito su misura per una compagnia e per una macchina specifica.
Il rovescio della medaglia: l'MPL nasce legata all'operatore. È una licenza pensata per portarti in linea in quella compagnia, su quel tipo di aeromobile. Se il rapporto con la compagnia non si concretizza, il valore della licenza sul mercato è più difficile da spendere rispetto a un CPL/IR tradizionale. È il primo elemento da mettere sulla bilancia, prima ancora dei 135.000 €.
Requisiti d'ingresso
| Requisito | Dettaglio |
|---|---|
| Età minima | 17 anni |
| Titolo di studio | Diploma di scuola secondaria superiore o titolo equivalente |
| Lingue | Buona conoscenza di italiano e inglese |
| Attitudinale | Certificazione DLR |
| Esperienza di volo | Nessuna |
Quel «nessuna esperienza di volo richiesta» è il punto che apre il programma a chiunque abbia finito le superiori. Ed è anche il motivo per cui la selezione sarà durissima: quando togli il filtro dell'esperienza, l'unico filtro che resta è l'attitudine misurata. Da qui l'importanza sproporzionata del DLR.
Il certificato DLR: la cosa che quasi tutti fraintendono
Il DLR è il Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, il centro aerospaziale tedesco. Il suo DLR Certificate Cockpit è lo standard europeo per la valutazione attitudinale dei piloti, usato da anni dalle compagnie del gruppo Lufthansa — di cui ITA Airways fa oggi parte.
Ed ecco il fraintendimento più diffuso, quello che sui forum leggi sbagliato nove volte su dieci:
Il DLR non si «supera». Il DLR stesso lo scrive: il certificato riporta una valutazione rispetto ai criteri EASA nelle aree esaminate, e non contiene una decisione di selezione. Non c'è una soglia di promozione. Esci con un profilo, non con un sì o un no. È poi la compagnia a decidere cosa farne.
Questo cambia completamente il modo in cui ci si prepara. Non stai puntando a passare una linea: stai costruendo un profilo che deve reggere il confronto con centinaia di altri profili per un numero limitato di posti.
Com'è fatto l'esame
Secondo quanto pubblica il DLR, il Certificate Cockpit valuta quattro aree: prestazione mentale (abilità cognitive di base), competenze operative e professionali, tratti di personalità e competenze sociali.
Sul formato, tre dettagli che contano:
- È interamente al computer. Nessun assessment center, nessun colloquio: quello arriva eventualmente dopo, dalla compagnia.
- Dura una giornata intera, indicativamente dalle 08:00 alle 17:00, in presenza nelle sedi DLR (Amburgo è la principale).
- Il certificato è valido due anni e viene emesso circa due settimane dopo l'esame. In caso di ripetizione, il DLR raccomanda di attendere sei mesi.
Quanto costa il DLR
Il DLR indica una tariffa di 386,48 € per il 2025, più IVA di legge. Le fonti italiane che hanno seguito l'annuncio ITA riportano un costo intorno ai 500 € per chi non è già in possesso del certificato. È una spesa aggiuntiva ai 135.000 €, e va sostenuta prima, non dopo: senza certificato non entri in selezione.
Due settimane di attesa per il rilascio e sei mesi di attesa consigliata per la ripetizione significano una cosa sola: se lo prendi con leggerezza, non lo rifai in tempo per questo ciclo di selezioni.
Le tre fasi: 21 mesi
| Fase | Durata | Dove | Contenuto |
|---|---|---|---|
| 1 — Teoria | 8 mesi | Centro di formazione ITA, Roma Fiumicino | Formazione teorica |
| 2 — Volo | 7 mesi | Roma Urbe, con Diamond Aero | Addestramento al volo |
| 3 — Simulatore | 6 mesi | Simulatore | Include l'abilitazione su Airbus A220 o famiglia A320 |
Ventuno mesi a tempo pieno. È il dato che più spesso viene sottovalutato: per quasi due anni non lavori. Al costo del corso va sommato il costo della vita a Roma per il periodo, e l'assenza di reddito. Se stai facendo i conti sul serio, quel numero va nella colonna dei costi accanto ai 135.000 €.
Quanto costa davvero
Il prezzo dichiarato è 135.000 €, esenti IVA. Nel pacchetto sono compresi il materiale didattico, un Electronic Flight Bag in comodato d'uso, i libri di testo, le applicazioni di studio, la divisa e la borsa di volo.
| Voce | Importo |
|---|---|
| Corso MPL | 135.000 € (esente IVA) |
| Certificato DLR, se non posseduto | ~500 € |
| Visita medica, vitto, alloggio a Roma per 21 mesi | A carico del candidato, non quantificato |
| Mancato reddito per 21 mesi | Da mettere in conto |
Sul finanziamento: ITA ha dichiarato di aver raggiunto accordi con alcuni istituti di credito per finanziare parte della spesa. I dettagli non sono pubblici: non sono noti gli istituti, l'importo massimo finanziabile, i tassi, le garanzie richieste né la quota che resta a carico della famiglia. Chiunque ti dia questi numeri oggi se li sta inventando. Falli mettere per iscritto in fase di selezione, prima di firmare qualsiasi cosa.
Cosa succede alla fine (leggi bene questo paragrafo)
Qui sta la differenza fra un titolo di giornale e la realtà contrattuale.
Al termine del percorso si ottengono le licenze e si diventa eleggibili all'assunzione, ma l'inserimento avviene «nell'ambito del fabbisogno operativo e organizzativo di ITA». Non è un'assunzione garantita per contratto. È un'assunzione condizionata alle esigenze della compagnia nel momento in cui finisci.
Non è una trappola, ed è normale in tutti i cadet program europei: nessuna compagnia si impegna a 21 mesi di distanza su un numero di posti che dipende da flotta, traffico e turnover. Ma va detto chiaramente, perché la differenza fra «paghi 135.000 € e vieni assunto» e «paghi 135.000 € e sei eleggibile all'assunzione» è tutta la differenza del mondo quando quei soldi sono un mutuo sulle spalle di una famiglia.
La domanda da fare in selezione, testualmente: quanti allievi del primo corso sono previsti in inserimento, e con quale contratto?
Ha senso candidarsi? Chi sì e chi no
Ha senso se: hai fra i 18 e i 25 anni, non hai ancora iniziato nessun percorso di volo, hai accesso reale a 135.000 € — capitale familiare o finanziamento sostenibile — e sei disposto ad accettare che la licenza che ottieni è legata a un operatore. Per questo profilo l'MPL è la strada più diretta e strutturata che esista oggi in Italia per arrivare in cabina di pilotaggio su un jet di linea.
Non ha senso se: hai già un CPL/IR o sei a metà di un percorso modulare — ricominciare da capo con una licenza meno spendibile è un passo indietro. Non ha senso se i 135.000 € li puoi coprire solo indebitando pesantemente la famiglia senza una garanzia di assunzione. E non ha senso se il tuo obiettivo è volare in generale: con quella cifra, sul modulare, hai molta più libertà di movimento fra operatori.
Cosa non è ancora pubblico
Per onestà, ecco quello che non si sa e che chiunque ti racconti oggi sta ipotizzando:
- Le prove di selezione specifiche della compagnia dopo il DLR: colloquio, prova di gruppo, valutazione tecnica, sim assessment. ITA non ha pubblicato la batteria completa.
- Il numero di posti per ciascun corso.
- Gli istituti di credito convenzionati e le condizioni di finanziamento.
- Il tipo di contratto e il livello retributivo di ingresso per chi viene inserito.
- Le scadenze di candidatura per i cicli successivi al primo.
Quando questi dati usciranno, aggiorneremo questo articolo.
Come prepararsi, concretamente
- Prenota il DLR adesso. Due settimane per il rilascio, sei mesi di attesa consigliata in caso di ripetizione: il calendario è il vincolo più stretto che hai.
- Allena le abilità cognitive di base, non le nozioni. Il DLR misura memoria di lavoro, orientamento spaziale, multitasking, monitoraggio, calcolo mentale sotto tempo. Sono abilità che migliorano con l'allenamento quotidiano, ma non in una settimana.
- Porta l'inglese oltre la comprensione passiva. Serve inglese operativo, non scolastico.
- Preparati alla parte comportamentale. Personalità e competenze sociali sono due delle quattro aree valutate: in un programma multi-crew pesano quanto la matematica. Il nostro Crew Mind Simulator lavora esattamente su questo — decisioni sotto pressione, CRM, TEM, situational awareness — con scenari da risolvere invece di quiz da memorizzare.
- Studia il processo di selezione in generale. Le compagnie usano strumenti simili fra loro: test psicoattitudinali, simulator assessment, colloqui tecnici e HR. La nostra guida Come superare le selezioni da Pilota di Linea li smonta uno per uno, con i casi reali di chi è passato — e di chi no.
- Non trascurare la teoria. Il percorso MPL comprende gli esami teorici ATPL: quattordici materie EASA. Chi arriva alla fase 1 con le basi già ripassate soffre molto meno. Il nostro ATPL Quiz mette a disposizione 14.000 domande con la spiegazione di ogni risposta.
Se stai ancora valutando se l'MPL sia la strada giusta rispetto al modulare, parti da Come diventare pilota di linea: mette a confronto i percorsi con costi e tempi reali, senza il filtro commerciale di chi quei corsi li vende.
Domande frequenti
Serve avere già il brevetto per candidarsi al cadet program ITA Airways?
No. Il programma è aperto a chi non ha alcuna esperienza di volo. Servono 17 anni compiuti, un diploma di scuola secondaria superiore, buona conoscenza di italiano e inglese e la certificazione DLR.
Quanto costa il corso piloti ITA Airways?
135.000 €, esenti IVA. Il prezzo comprende materiale didattico, Electronic Flight Bag in comodato d'uso, libri di testo, applicazioni di studio, divisa e borsa di volo. Il certificato DLR, se non già posseduto, costa circa 500 € e non è compreso.
Il DLR si può bocciare?
No. Il DLR rilascia una valutazione rispetto ai criteri EASA nelle aree esaminate e non contiene una decisione di selezione: non esiste una soglia di promozione. È la compagnia a valutare il profilo che ne esce. Il certificato è valido due anni.
Al termine del corso l'assunzione in ITA Airways è garantita?
No. Al termine si ottengono le licenze e si diventa eleggibili all'assunzione, ma l'inserimento avviene nell'ambito del fabbisogno operativo e organizzativo della compagnia. Non è un'assunzione garantita da contratto.
Quanto dura il corso MPL di ITA Airways?
21 mesi, in tre fasi: 8 mesi di teoria al centro di formazione ITA di Roma Fiumicino, 7 mesi di addestramento al volo a Roma Urbe con Diamond Aero, 6 mesi di simulatore che includono l'abilitazione su Airbus A220 o famiglia A320.
Fonti
- Tgcom24 — ITA Airways, al via il programma di formazione per piloti: requisiti, prezzo e tappe
- Falco VBS — ITA Airways piloti: il brevetto MPL costa 135 mila euro
- DLR — DLR Certificate Cockpit
Articolo aggiornato al 13 settembre 2026. I dati sul programma sono quelli resi pubblici da ITA Airways e ripresi dalla stampa nazionale; le condizioni di finanziamento e la batteria di selezione completa non sono ancora state pubblicate. Verifica sempre le informazioni sui canali ufficiali della compagnia prima di prendere decisioni economiche.